这是舍得智慧说的第827篇原创文章
2025 我们一起携手攒劲，实力盛放
长江边，一个看似寻常的选择，开启了中国汽车工业最不寻常的一段远行。
从零开始造车，到打破发动机技术垄断；从10台车试水出海，到成就中国汽车出口冠军。
当众人都沿着既定的轨道前行时，尹同跃却选择转身走向荒芜。
不是因为看见了曙光才启程，而是因为启程了，才让曙光有了照进现实的可能。
敢舍善攒，方见天地；长行不怠，自有山河。
▲ 点击视频，看尹同跃如何“攒人生的劲”
人生的突破，往往始于一次义无反顾的舍，成于一段漫长而坚韧的攒。
上世纪90年代末，尹同跃手握一手王牌：作为一汽大众首任总装车间主任，他身处中国汽车工业的黄金赛道。
然而，他却选择进入一场几乎看不到底牌的牌局。
回到家乡安徽芜湖，在一片工业荒原上，从零开始造车，尹同跃舍去的是确定的前程，要搏取的，是中国汽车自主发展的未来。
他选择了一条艰难的路。
尹同跃和他的团队首先攻克被誉为汽车“心脏”的发动机技术，这是当时中国汽车工业长期“绕着走”的技术禁区。
从英国引入的二手生产线，成了第一道坎。
西方工程师在基础的技术壁垒前束手无策，项目无限期停摆。
时间与资金在飞速燃烧，退路已被切断。
绝境中，狠劲爆发。
尹同跃在《舍得智慧人物》第七季第九期节目中，分享了他对市领导立下“军令状”的情形：“我说我们负责任，如果负不了责任，我说我们跳长江。”
这句破釜沉舟的狠话，不是悲情，而是基于专业实力的终极自信。
他们果断清场，扣下尾款，用这笔钱竟将生产线反向升级，性能超越原版。
技术尊严，是“抢”回来的。
这一仗，尹同跃舍去的是退路，得到的是技术的尊严与团队的信念。
“我们很高兴，攻下来以后，那我们就有信心，攻任何一项我们想要攻克的技术。”尹同跃在节目中如是说。
然而，考验接踵而至。
首辆轿车在赴合肥展示途中抛锚的窘迫；为取得“准生证”遭遇冷眼的辛酸；300多名员工的生存压力......
每一个难关都如同横亘在前行道路上的巨石。
一次次北上，一次次被拒之门外。
但尹同跃和他的团队心里那股攒足的韧劲，越来越坚定。
最终，他们迎来了期盼已久的许可。
8个月，28000台车。
搭载自主发动机的轿车以卓越的性价比赢得市场认可，原本预计的销售任务被超额完成。
这个数字，是市场给奇瑞最好的回响。
那场豪赌，尹同跃赢了。
更令人振奋的是，海外市场的机遇不期而至，奇瑞的出海之路就此开启。
舍一时之安，得长远之局。
攒下的技术、攒下的狠劲、攒下的不屈，终于汇聚成力量，让奇瑞这艘差点搁浅的船，冲出了绝境，驶向了广阔的未来。
清晨五点半，整座城市还在熟睡，尹同跃的闹钟已经响起。
他在跑步机上跑半小时，出一身汗，然后开始一天的工作。
这个坚持了数十年的晨间仪式，正如他对事业的极致专注：“我们一开始干设备、投入，做什么事都是顶格地去投入资源，我的脑子里面已经没装不下别的，晚上睡觉做梦十有八九都是公司。”
日复一日的自律，是尹同跃攒下的人生劲头。在每一个早起的清晨，为梦想蓄能。
这份好劲，同样刻进了奇瑞的安全基因里。
“3、2、1——”
倒计时结束，一辆崭新的汽车以实验速度撞向钢柱，瞬间前脸变形，气囊弹出。
这不是特效大片，而是奇瑞研发的日常。每款新车上市前，都要经历上百次这样的“毁灭性测试”。
尹同跃至今记得创业初期的艰难：“早期我们刚开始连做样车能力都没有。我们在欧洲做样车，一台样车大概30万欧元。”
即便如此，他仍然舍得在实验室里“烧钱”，仍然舍得在安全上不计成本地、持续不断地投入。
从依赖欧洲实验室，到自建研发体系；从遵循国外标准，到研发更适合中国人体征的假人。
这条路，尹同跃和他的团队走了很久。
为此，他们积累了数千次碰撞数据，只为让安全标准更贴近中国用户。
从创业时凑齐百台车都要攒好几天，到如今每天出口超四千台。
尹同跃依然坚持着他对汽车制造的本心：“现在我们每天出口大概四千多台吧，量是很重要的事情，但是更主要还是汽车本身的安全属性我们不敢丢。”
那些在实验室里“蒸发”的经费，那些被舍弃的捷径，都化作了行驶在全球道路上的安全保障。
在这个什么都求快的时代，尹同跃选择用最“慢”的方式做产品。
一次次碰撞，一天天早起，一点点攒出安全的厚度。
舍得浮躁，得到厚重；舍捷径，得远路。
尹同跃偶尔会想起那个改变奇瑞命运的夏天。
一位中东商人的执着叩门，让当时“特别不自信”、从未想过“中国汽车还能出口”的尹同跃，在马路旁开启了奇瑞的出海序章。
从首批10台车的试探性喜悦，到第二年百余台、第三年上千台的阶梯式增长，奇瑞如同发现新大陆的探险者，初步验证了全球市场的存在。
然而，成功的喜悦很快被现实的残酷所冲淡，出海的路布满荆棘。
在中亚，他们遭遇汇率崩盘，险些造成巨额损失；在东欧，合作方突然涨价，“几乎把我们赚的钱一把全拿走了”。
在《舍得智慧人物》的节目中谈起这段经历，尹同跃的目光依然凝重：“早期的时候，怎么会这么大脾气呢，拍桌子是容易的，但是怎么收尾，当时就发烧了，立即就发烧了，后来也花了很长时间把这钱都要回来了。”
这些挫折没有让他退缩，反而让他更坚定地攒下经验，攒下智慧。
“中国的产品就像中餐一样，端到世界上去，直接端出去人家未必喜欢，还要当地化。”他开始带着团队深入每个市场，了解当地需求，甚至为价格亲民的QQ车配备多国语言功能。
但最令人动容的，是尹同跃在取得成功后依然保持的清醒。
当听到“买中国车只是买个性价比”的评价时，他选择了舍去满足、舍去安逸，得到了新的奋斗目标。
“为什么中国车不能成为身份的象征？”
这个疑问，推动着63岁的尹同跃依然每天工作十几个小时。
在他看来，这已不是商业问题，而是一种责任与担当。
“我们自己定了个目标，我们力争2030年过万亿。这个万亿可能在我手上需要完成，这是赖不掉的一件事。我们的智商都是属于中等，但是只有这种恒心，一个中等资质的人只要有恒心的话，还是能做出超过原来想象的这个结果，这是我的感悟。”说这话时，他的眼神里依然闪烁着创业时的光芒。
造车是实业，造梦是信仰。
真正的梦想，不在于一时得失，而在于永不停歇的追求。
在这个充满变局的时代，尹同跃依然在为中国汽车的下一个梦想积蓄力量，让世界在引擎的轰鸣中，听见东方的回答。
这个时代需要舍得。
长行见远山，远山之外还有山海。
舍方见天地，积则达远方。
对尹同跃而言，造车是一场没有终点的远行。
这份坚守，恰如舍得酒的生态酿造哲学，遵循自然节律，将光阴封藏。不同季节的酒曲更要精心配比，方能成就层次丰富的酒体。
最珍贵的事物，都需要最自然的生长，最耐心的等待。
六年基酒为体，十五年老酒为魂，恰如人生在取舍之间，淬炼出生命的层次与厚度。
舍一朝一夕之浮躁，得岁月沉淀之醇香。
每一程风雨，都是积蓄；每一次舍得，都是新生。
尹同跃用半生证明：真正的远见，不在于看见多远，而在于能走多远。
路的尽头不是终点，而是下一个起点。
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